金戈新材导热剂助力新能源汽车高速发展，为“碳达峰”“碳中和”贡献力量

为实现“碳达峰”“碳中和”目标，汽车电动化已成定局，新能源汽车行业将迎来更高速的发展。

新能源汽车的主要电气系统是在传统汽车“三小电”(空调、转向、制动)基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”——电池、电机、电控。

这些新的核心部件产生了很多新需求，如新型粘接剂、密封胶、导热材料等。尤其是导热材料，由于新能源电动汽车的设计，使得许多部件都需要严格的热管理，如电池、车载充电系统、动力转换系统等，需要提供导热材料将热量及时导出，同时又具有绝缘、填充保护、防震减震等功能，避免部件损坏。

下面金戈小编就带大家详细了解下，导热材料在新能源汽车热管理中是如何发挥作用的。

1、电机和电控系统

新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂 ，如频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，变速范围大；混合动力车还需处理电机启动/发电、制动能量回馈等特殊功能。

在这些运行过程中，电机和电控系统会产生大量的热量，如果不及时散热会降低电机和电控的可靠性，缩短其使用寿命。如何快速传导电机和电控运行时产生的热量？

导热环氧树脂由于固化后硬度高，高导热率以及低热膨胀系数等特点，应用于电机中，可显著降低电机的运行温度，且在严苛的热循环过程中不易开裂，有助于提高电机效率和实现更高功率及扭矩的持久输出。以下是我司针对导热环氧树脂推荐的对应导热剂:

2.0W/(m·K)环氧灌封胶用导热剂：DRHY-442

3.0~5.0W/(m·K)环氧粘接胶用导热剂：GD-E380H、GD-E504H。

导热凝胶由于方便点胶及固化后可形成弹性体的特征，对于电控部分的电子元器件非常适用，应用时能及时将热量导出至外部，起到保护作用，从而避免器件功能失效。

5.0~6.0W/(m·K)耐高温双组分导热凝胶用导热剂：GD-S801A；

2、新能源动力电池包

在动力电池包中，电芯在充放电过程中会产生大量的热量，如果不及时散热，电芯内部的温度就会持续升高，当超过一定温度时，电芯内部的隔膜会失效，造成短路，从而引发电芯着火燃烧等事故。所以，当前新能源电动汽车的电池包都设计有散热系统，如循环水冷系统，而在电芯与冷却系统之间，就需要与两者都能形成良好接触的导热材料，帮助导出热量，保证电力驱动系统稳定、高效、持久、安全工作。

这类材料可以是导热凝胶/填缝胶、导热粘接胶等。以下是我司推荐的导热灌封胶、导热垫片对应导热剂:

2.0~3.0W/(m·K)低比重（2.0）双组分导热凝胶用导热剂：GD-S2003A；

1.2~1.5W/(m·K)聚氨酯结构胶用导热剂：GD-U155、GD-U156。

3、电池管理系统

电池管理系统(BMS)是连接动力电池包与新能源电动汽车的纽带，其主要功能包括：电池状态实时监测，在线诊断与预警，充、放电控制，均衡管理和热管理等。而其本身芯片和电路板因为需要参与大量的运算与信号控制，会产生一定的热量，这部分热量需要导热材料从内部转移到外部，而导热凝胶、高导热垫片等就是较为合适的选择。以下是我司推荐高导热垫片用导热剂:

5.0~10.0W/(m·K)导热垫片用导热剂：GD-S619A、GD-S811A、GD-S950A等

更多新能源动力电池解决方案可咨询我司业务人员或访问金戈新材官网。金戈新材的产品是导热材料的首选，有助于优化热管理，保护各类电子元件，推动新能源汽车的发展，为早日实现“碳中和”、“碳达标”尽一己之力。