3D动漫扶她H片在线观看 一文读懂阻燃剂2大分类及阻燃剂可持续的未来发展！

阻燃剂分类

　　根据阻燃过程发生的相态，阻燃剂大体可以分为凝聚相阻燃剂和气相阻燃剂。

    1.　凝聚相阻燃剂

　　凝聚相阻燃剂通过传导，蒸发等进行吸热化学反应，降低体系的温度，提供阻燃功能。

　　凝聚相阻燃剂一般可分成以下几种：

   （1） 膨胀系统

　　组成如下图所示

　　酸源作为催化剂，炭源促进基体树脂炭化，气源分解释放出的气体使炭层泡沫化。膨胀系统在塑料上形成一个多孔泡沫状保护性壁垒，以防止下层塑料进一步裂解和燃烧。

　　膨胀系统是聚酰胺和聚烯烃的有效阻燃剂。

   （2）阻隔系统

　　阻隔系统通过在聚合物表面沉积，使聚合物与热源隔绝，且抑制可燃物继续释出。硅系阻燃剂能在树脂表面形成一层沙子；有机磷酸酯、芳香族磺酸盐等阻燃剂也能在树脂表面形成不挥发不燃烧的物质，它们都可归结于阻隔系统。

PC，PC/ABS，PPO等树脂可采用阻隔系统阻燃剂。

   （3）吸热剂和稀释剂

　　氢氧化铝（ATH）是用量最大的阻燃剂。它分解时失水率很高，可从凝聚相中吸热，以达到阻燃的目的。ATH加入塑料中，在燃烧时所放出的水蒸气白烟将高聚物燃烧产生的黑烟稀释，起掩蔽作用。因此，具有减少烟雾和毒气体的作用。

     ATH阻燃性稍差，在塑料中添加比例高（常达40-60份），这既影响塑料的力学强度，又增加其成本。但是由于ATH原料来源广，与其他阻燃剂相比价格便宜，所以应用范围广，用于环氧树脂、酚醛树脂、不饱和树脂、ABS、PVC、PE等多种塑料。

    2.　气相阻燃剂

　　气相阻燃剂主要通过在气相中干扰燃烧的链式反应达到阻燃的目的。苯乙烯类聚合物受热时能熔化和滴落，且解聚成挥发性单体，二聚体和三聚体。因此苯乙烯塑料一般宜采用气相阻燃剂。典型的气相阻燃剂是含卤烃类，如HI，HBr,，HCl，HF等。

　   （1）燃烧实验

　　德国DIN 4102，法国NF P 92-501等标准用于测试建筑材料的阻燃级别。MVSS是日本汽车行业的阻燃测试标准。被采用得最广泛的是美国UL94测试，它起初是用于电子电气行业的阻燃测试

UL94垂直燃烧实验：一定大小的试样垂直悬挂，试样下放置医用脱脂棉。用本生灯第一次灼烧10S，在试样自熄后，第二次灼烧10S。每次检验5个试样。按照以下标准对材料评级：

   （2）氧指数测试

　　氧指数测试是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法。通过测定维持塑料样品平稳燃烧所需的氧/氮混合体系中最低氧浓度的方法，判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。

具体方法是：将试样竖直地固定在玻璃燃烧筒中，其底座与可产生氮氧混合气流的装置相连。点燃试样的顶端，混合气流中的氧浓度将会持续下降，直至火焰熄灭。氧指数（以%表示）由最终氧浓度计算得出。

   （3）有毒烟雾评价

　　一些阻燃剂燃烧后会释放CO，Br，HCN等多种有毒气体。人在火灾中丧生的原因往往不是火焰而是呼吸有毒气体后窒息。好的阻燃剂既要能延缓燃烧反应，又释放较少出有毒气体。

   （4）发烟特定光密度测定试验

　　燃烧后的浓烟会遮盖光线，影响逃生速度。因此发烟的程度也是评价阻燃剂的重要指标。

哪些阻燃剂有可持续的未来？

    1. “无卤素类型”

　　有机卤化物和无机化合物是世界范围内占主体的阻燃剂。由于卤素潜在的环境危害，无卤成为阻燃剂新的方向。在无卤阻燃剂中，特别要提到的三聚氰胺类阻燃剂，它不是通过单一机理，而是通过多种机理同时作用的。首先，三聚氰胺能升华，通过吸热可以使受热的塑料冷却，三聚氰胺在火焰中还会进一步离解，提供另一个吸热源；其次，三聚氰胺蒸汽含氮量高，能作为惰性气体稀释可燃物。相对于其他类型的阻燃剂，三聚氰胺类阻燃剂具无卤环保，对设备腐蚀小，较少的有毒有害物质发生等优势。

    2. 对含卤阻燃剂来说，“聚合和反应型”成为发展的新方向

　　低分子量的溴系阻燃剂，特别是六溴环十二烷六溴环十二烷（HBCD），被归类为持久性，生物累积性和有毒性（PBT）和持久性有机污染物（POP），其使用受到限制或禁止。

　　但是如果将溴系阻燃剂做成聚合物，它们就不再能进入生物的细胞膜。因此，聚合型溴系阻燃剂不被归类为持久性，生物累积性和有毒性。Albemarle、Chemtura等全球知名的阻燃剂供应商都在致力于开发“聚合和反应型”溴系阻燃剂产品。

       3.行业导向

　　今后阻燃剂的系统评价，会着眼于产品的实际应用，而不是简单的一刀切，才能使用户能够真正选择到最可持续的产品。

　　中国的一些OEM厂商正在压制非卤计划的执行。例如，在汽车电子领域，溴系阻燃剂在效率方面具有优势：随着电子部件尺寸的继续减小，较重的溴分子意味着比其他阻燃剂更少的添加量。电路板并非是暴露给客户的，经常与人体接触的只是它的外壳。最终结果是溴系阻燃剂在这一领域将继续被广泛地使用。